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北京别克变速箱维修哪家好,朋友介绍的这家技术服务不错

发布时间:2022-05-31   来源:盐城市新智模型设计有限公司   阅览次数:333次   

  北京别克变速箱维修哪家好,朋友介绍的这家技术服务不错

  北京精捷自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、阀体修复、变矩器翻新、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备,还拥有一批多年从事自动变速箱维修的高级技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商,拥有庞大的原厂备件库存。

  我公司现已与北京、天津、河北及其周边省市地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系,为4S店和修理厂提供自动变速箱维修和技术支持,现已有超过20家连锁店面。

  下面我们来分享一些变速箱维修案例和相关知识,供大家参考了解:

  别克变速箱故障3档打滑维修案例

  别克变速箱故障现象:

  一辆搭载2.5L发动机和4T65E型自动变速器的上海通用别克GL8商务车。该车在某修理厂大修变速器后,只行驶了1个月便出现了新的故障----3挡偶尔打滑。于是车主网上咨询了我们决定到店进行自动变速箱维修。

  别克变速箱故障维修分析:

  维修人员首先检查该车变速器的基本情况。油质、油量正常,失速试验正常。检测发动机、变速器控制单元,未见故障码。路试未见异常。与送修人员沟通后了解到,该车故障属于小概率事件。他们试了3天车,故障只出现过2,3次,而且预先没有任何征兆。故障出现时,感觉是3挡打滑。 鉴于这种情况,维修人员认为继续路试下去已经毫无意义。对于这类偶发故障,需要采用新的诊断思路。查阅资料后,维修人员认为变速器油压调节系统TAPS可以作为解决问题的突破口。4T65E与4T60E的区别在于,前者采用电控调压,而后者是靠机械调压。TAPS可以根据变速器所传递扭矩的大小以及换挡元件的实际需要,自动调整变速器的工作油压。油压的调整一般可分为换挡过程调整和挡位保持补偿两种形式。通用汽车自动变速器的电控调压方案已存在10多年了,但真正发展成熟却是近几年的事了解4丁65E的TAPS系统后,立即着手观察该系统中的存储数据。观察发现大部分挡位保持油压的补偿值都在-20~20kPa,只有3挡为420kPa。这说明在执行3挡时,要大幅度提高工作油压才能支持执行元件的工作。而实际上即使是这样,根据送修人员的反映,变速器还是会出现打滑现象。 清除TAPS中存储的挡位保持油压补偿值后开始路试,此时所有的补偿值都变为0kPa。路试30km后,各挡位的补偿值都在-20~20kPa内,正常。继续试车突然发现,不知什么时候时3挡的油压补偿值又达到了420kPa,但故障现象却并未出现。这说明液压系统中的确是存在着隐患,故障迟早还会出现。出现这种情况有2种可能性,一种是3挡执行元件的油道存在泄漏;另一种是油压未能送达执行元件。考虑到其他挡位都是正常的,由此推断工作油压应该不是问题,检查重点应放在执行元件的控制上。根据油路图可知,3挡是由离合器2,3同时接合而产生的。根据路试所得到的数据判断,在车辆行驶中,离合器2及离合器3中至少有一个是工作异常的。而离合器工作异常的原因除了摩擦片外,就是离合器在接合时油缸内没有形成足够的油压。该变速器刚做过大修,且故障只是偶尔出现,所以摩擦片烧蚀的可能性不大。故障分析应围绕油压展开。

  上述2个离合器分别由1-2换挡阀和2-3换挡阀来控制。由于在路试的前30 km内,油压补偿值未出现明显变化,所以油道泄漏的可能性不大。故障很可能出自这2个换挡阀的动作错误。首先检查换挡控制电磁阀。检查发现,1-2换挡控制电磁阀进油端的过滤网被杂质堵塞。由于1-2换挡阀是它的继动阀,这一问题自然会对换挡阀的动作产生不利影响。如果在1-2换挡阀的左侧存在残留油压,那么当该阀处于某一特定位置时,离合器2的油道将被切断,打滑在所难免。清洗阀体后试车。这次的试车里程超过了100 km,在此期间3挡的补偿值始终未见升高,说明故障已经彻底排除。

  别克自动变速箱故障码P0502维修案例

  别克自动变速箱故障现象:

  一辆别克G系列轿车,该车行驶时换挡慢,且加速有冲击,存在故障码P0502(车速传感器电路低输入)。于是车主到店检查自动变速箱维修。

  别克自动变速箱维修分析:

  参考图,维修人员检查PCM线脚发现,C1插接件的64和65号端子间的电阻为无穷大。

  图说明:VSS系统是一个脉冲发生器,它包括一个安装在壳体延伸件的速度传感器总成和一个装在末端驱动器托架总成上的齿型速度传感器变磁阻转轮。当车辆驱动向前时,VSS变磁阻转轮也转动。这一转动在传感检测线圈中产生可变的、正比于车速的交流信号。产生的交流信号有一定的频率和幅值(电压)。PCM利用这个频率来计算车速。信号的电压部分只用来进行诊断。电压将在100+/min时的0. 5 V与6000+/min时达200V的交流电压之间变化。接着这个信息被送往PCM,以显示车速并启用变速器换挡模式。其他系统也使用VSS信息:变矩器离合器的使用和释放、巡航控制系统、燃油传送系统。在驱动挡位内,如果PCM检测到发动机高速运转时车速较低,就会设定故障码P0502。直接测量车速传感器(VSS)电阻为2450Ω左右。进一步检查线路发现一条线路在压缩机附近摩擦破损导致断路。修复线路包扎好后试车,故障排除。

  别克君越提速缓慢、并且挂挡有冲击

  一辆搭载2.0T发动机和日本爱信公司生产的TF-80SN型6挡自动变速器的2011款上海通用别克君越轿车。该车起初是由于发动机水箱损坏而导致变速器进水,从而将其大修。在维修过程中,更换了大修包(含所有摩擦片、钢片、密封件等)、阀体、滤清器、发动机水箱等部件,同时切割修理了液力变矩器。但是用户仅使用」周,即发现变速器故障灯点亮,同时出现发动机转速高但车辆提速缓慢,并且挂挡有冲击。

  检测分析:经维修技师初检,发现系统内存储故障码“P074100间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置”。由此说明变矩器锁上离合器9控制(TCC)闭锁油路极有可能处于关闭状态,导致发动机和变速器之间依然是液压形式连接。根据控制策略可得知,车辆在行驶过程中,当变矩器TCC满足闭锁条件时,变速器控制模块(TCM)便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令。同时TCM监控发动机转速和输入轴转速的差值,即锁止滑差转速。如果该值过大,TCM则认为TCC电磁阀控制故障,包括电磁阀的电路性能,所以立即存储上述故障码。分析至此,将变速器侧油底壳和阀体拆下,检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。然而在拆下油底壳后,发现其内部存有大量铁屑。此时测试TCC电磁阀并没有发现问题,将阀体进行分解检查时,发现TCC闭锁阀被变速器回油管路中的铁屑卡住。当TCM向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时,电磁阀确实有动作,但其所控制的TCC闭锁阀并无任何反应,仍然处于解锁状态,导致TCM存储故障码P0741。

  此时应查找油底壳内的金属颗粒究竟源于何处,否则即使将阀体清洗干净依然会形成二次污染,导致返工。于是将变速器进行分解检查。拆解后,发现变矩器轴径前端平面和油泵根部发生磨损(图1),而正常两者之间应存在几毫米间隙。将变矩器切开后,又发现涡轮前端的定位导向垫片断了(图2),以及泵轮、涡轮和导轮之间存在运动干涉并且已有磨损痕迹(图3、图4)。 结合此故障现象,维修技师先后怀疑过变矩器同心度偏移导致偏摆量过大、变矩器内的特弗隆导向定位垫片损坏、曲轴止推轴承磨损等故障原因。于是将所怀疑部位依次以装车试验、排除的方式进行处理。一共更换过两个全新变矩器、一个旧变矩器和一个油泵,但是每一次装车试验后,上述部位的磨损和垫片折断等问题均再次出现。

  在反复处理无果之际,将一全新变矩器和刚从车上拆下的变矩器多次进行测量,发现后者比前者的尺寸大(图5),即装车后变矩器发生形变。而此形变将导致其与油泵形成接触磨损,内部元件也必将发生运动干涉。由此产生的金属颗粒会随着油液循环流进阀体内部,导致TCC锁止阀发生卡滞,终存储故障码并使变速器进入故障运行模式。

  别克君威变速箱打滑故障维修案例分析

  1. 君威2.0t变速箱打滑故障现象:

  车主刘先生介绍,爱车君威2.0t出现变速箱打滑故障,三档升四档的时候发动机空转,变速箱顿挫一下。该问题越来越严重,现在跑到40迈左右,三档换四档的时候发动空转超过 500,非常明显,感觉变速箱快不行,就赶紧送到变速箱维修厂家进行检修。2. 君威2.0t变速箱打滑故障原因分析:

  该车是11款君威2.0t发动机,搭载的是爱信6 速手自一体变速箱,TF-80。该变速箱和大部分君威搭载的通用6t变速箱不太一样,改变速箱质量稳定可靠,但目前已经行驶了298000 公里,出现了打滑故障。据车主描述我们可以看出,三升四打滑发动机空转,一般是由于变速箱内部离合器活塞破损导致的离合器严重磨损,进而出现的打滑发动机空转。

  3. 君威2.0t变速箱打滑故障维修过程:

  ① 维修师傅接车后路试,发现车速在40迈左右时,三档升四档的瞬间发动机转速从2400直接上升到 3000转左右,并且伴随严重顿挫。这样我们就肯定了变速箱内部KT和气破损的故障原因,和车主刘先生沟通后经同意对变速箱进行拆卸。

  ② 解体变速箱,首先拆下变速箱前部的变扭器,并对变扭器进行切割维修③ 拆下变速箱阀体,变速箱头壳以及变速箱内部所有零部件全部解体后,打开离合器K2,离合器K2 活塞已经破裂,见下图。

  ④ 因为该车已经行驶了将近30万公里,内部密封元件、橡胶密封圈等配件儿明显老化。所以在清洗了变速箱所有零部件后,更换变速箱密封橡胶,活塞,橡胶圈,七变速箱油封等相关零部件,组装变速箱总成。

  ⑤ 抬装变速箱,加注原厂变速箱油,路试发现打滑故障完美解决。

  君威2.0t 搭载爱信6速手自一体变速箱,该型号变速箱质量稳定,性能可靠,怎么样让变速箱行驶更多公里,避免变速箱故障的发生?比较有效的办法就是正确的定期对变速箱进行换油保养。正确的换油周期为每行驶两年或 5万公里,时间和公里数,以先到者为准,更换一次原厂变速箱油,换油量不要低于八升,尽量使用变速箱循环机更换变速箱油,这样就可以有效地降低变速箱故障的发生,内部橡胶元件的老化程度,延长变速箱使用寿命。